极星4开启批量交付，2024能否成为极星破局之年？

纵观当前整个新能源汽车市场，真正意义上拥有高性能基因与全球级领先调教的车型，实际上并不多，但极星却是其中之一。

熟悉极星的人知道，从销量规模来看，极星过去在中国的市场存在感并不强，但提及高性能的驾控，它却是无法绕开的存在。要知道，围绕运动性能这一维度的比拼，极星向来也是以保时捷作为竞争对手的。

当新能源汽车的赛道愈发激烈，高性能的个性化用车需求越发旺盛，极星也迎来了属于它的机遇。

作为极星品牌“中国元年”的重磅车型，新年伊始极星4已陆续在全国各地开启了批量交付。尤其是在上海、杭州、广州、南京、成都、北京等新能源汽车渗透率较高的城市，均已经完成了区域上市和用户交付。

从去年上海车展发布公布价格，到今年年初正式交付，时隔大半年，极星4完成了从量产到交付的最后一公里，也意味着它已进入实质性的市场竞争新阶段。

在去年广州车展前夕的极星“摘星之夜”上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾调侃极星“起了大早赶了晚集”，但大半年来，为了提升极星4的综合竞争力、实现2024年的突破，极星也并未坐以待毙。

相比于此前上海车展公布的价格，此次极星4不仅通过剥离权益包的形式优化了价格，其价格区间也落到了29.99万-39.99万。并且，从渠道、补能再到服务，极星也在统筹布局。在价格方面，极星4全系车型的售价下调将近5万。

新年伊始，价格战竞争形式屡见不鲜。极星4作为一款纯电高性能SUV，并未因为降价而在性能体验上做取舍。相反通过降价，极星4把曾经属于40万级新能源性能体验，带到了更为主流的30万级区间。

可以看到，从媲美超跑的颠覆性设计，到高性能电机、前双叉臂独立悬架+后多连杆悬架，第二代采埃孚内置电磁阀CDC减振器的搭载，还有瑞典团队的精心调教，再到3.8秒的零百加速、34米的零百制动距离和1.49G瞬态侧向加速度的性能表现……相比于同级别车型，极星4的性能规格，显然有着突出性的优势。

在此基础上，为满足中国消费群体多元化的需求，极星4凭借4845 x 1994 x 1544mm长宽高，2999mm的轴距，通过用流媒体后视镜替换后风挡玻璃的形式，进一步满足了中国用户对于大空间的需求。

智能化维度上，星际魅族的加持也让极星4的智能座舱表现，做到了头部车企的水准。

在产品“降维打击”的基础上，围绕渠道布局、补能规划及服务体验，极星也有着缜密的规划和布局。

截至目前，全国范围内已建成55家极星空间，在此基础上，极星计划到2024年底将增至120家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。

补能方面，极星将计划通过自建充电桩、与高端品牌共享充电桩以及甄选公共补能站三种形式和生态，进一步完善极星用户的补能体验。

按照规划，一季度，极星将完成60座自建充电桩，并接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。

服务体验方面，在自建售后服务中心的基础上，极星计划将通过强化与沃尔沃的合作，进一步提升服务能力。为满足用户的个性化需求，极星还将提供一对一的“比邻星”专属服务。

基于上述一系列规划和布局，不难发现，极星作为最早布局新能源赛道的新势力，在过去两年的市场存在感并没有那么强烈，但从极星4开始，无论是产品还是品牌布局，极星品牌都在围绕中国市场的本土化需求不断主动出击。

2024年，极星还将正式交付极星3，并上市首款极星品牌的智能手机。可以相信，在极星4高性能产品基因及安全健康的产品品质推动下，极星4的首批用户口碑，必然也将加速破茧破局，助力推动极星品牌从小众走向主流。